燃气电池汽车相关技术有哪些,燃料电池汽车原理？

关于“燃气电池汽车相关技术”的问题，小编就整理了【6】个相关介绍“燃气电池汽车相关技术”的解答：

回答如下：燃料电池汽车是一种使用燃料电池作为动力源的车辆。其原理是利用燃料电池将氢气和氧气进行反应产生电能，然后通过电能驱动车辆。具体原理如下：

1. 氢气供应：燃料电池汽车使用氢气作为燃料。氢气可以通过多种方式获得，例如从水中提取氢气，或者从天然气等化石燃料中提取。

2. 氢气储存：氢气被储存在高压氢气储罐中，以确保足够的氢气供应给燃料电池。

3. 氧气供应：燃料电池需要氧气来与氢气进行反应。氧气可以通过空气中的氧气供应，无需额外的氧气储存。

4. 燃料电池堆：燃料电池堆是燃料电池汽车的核心部件，由多个燃料电池单元组成。每个燃料电池单元包含一个正极（氢气进口）、一个负极（氧气进口）和一个电解质层。在电解质层中，氢气和氧气发生化学反应，产生电能。

5. 电能输出：燃料电池堆产生的电能通过电气系统输出，驱动车辆的电动机运转。同时，电能还可以用于供应其他电子设备的电力需求。

6. 副产品排放：燃料电池堆的主要副产品是水，当氢气和氧气发生反应时会产生水蒸气。这种副产品是环保的，对环境没有污染。

总的来说，燃料电池汽车通过将氢气和氧气反应产生电能，提供动力给车辆，同时副产品为水，具有环保的特点。然而，目前燃料电池汽车在实际应用中还面临一些挑战，如氢气的储存和供应、燃料电池的成本等问题。

现代汽车引领氢燃料技术作为全球五大车企和全球100大品牌40强的现代汽车，已在氢燃料电池车领域深耕20余年，是为数不多的成功推出氢燃料电池车产品的制造商之一，堪称行业引领者。

2013年，现代汽车发布了世界上第一台搭载氢燃料电池的汽车ix35 FCEV，这也是全球首批量产的燃料电池汽车，其氢燃料电池动力总成荣获2015年沃德十佳发动机称号。ix35 FCEV在18个国家取得了出众的销量成绩

氢燃料。

燃料电池汽车主要以氢作为燃料，氢在汽车搭载的燃料电池中与大气中的氧发生化学反应，产生电能，来发动电动车，从而驱动汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

燃料电池汽车，通常是用氢气和空气中的氧气发生化学反应，产生电能，通过电机驱动汽车，它的优势在于，燃料（氢气）通过化学反应形式转换成电能后用电机驱动汽车，比燃料通过内燃机转换成动能的效率提高2-3倍。

燃料电池汽车装备蓄电装置的原因如下：

辅助能源供给。由于燃料电池的输出功率与车辆行驶需求之间存在不匹配，因此需要辅助蓄能装置储存一部分能量，以便在短时间内满足大电流的放电要求。

保持供电系统稳定。蓄电池相当于一个大容量电容器，既能保持供电系统的电压稳定，又能吸收电路中的瞬时过电压，防止电子设备损坏。

氢燃料电池汽车可以用动能回收系统-因为这是台电动增程汽车

选择题：【氢燃料汽车】正确概念。

A：燃烧氢气热机汽车

B：氢发电并直驱汽车

C：氢发电增程电动汽车

D：超高能耗的问题汽车

这道选择题如果是单选题的话，标准答案一定是C；如果是多选题的话，答案则为C&D。很多汽车爱好者咨询过什么是氢燃料汽车，或者氢燃料汽车能否实现电动汽车的相关功能，这都是对于此类车概念完全不理解才会有的疑惑，下面就来看一看什么是“氢车”吧。

氢燃料汽车与“加水汽车”

2019年出现过一轮所谓的“水动力汽车”，车辆只需要加注净化水即可发电并驱动电动汽车行驶。此车公布之初引起了轩然大波，然而对业内人士而言基本是不屑一顾，因为这一系统是比氢燃料汽车更愚蠢的系统。

首先这些车的本质为电动汽车，是可以通过充电补充动力电池组的电量的，所谓的“水动力汽车”则是另加入一组充电电池组，以及一组电解水制氢设备；将水将加注到车内后通过消耗事先充入的电能，通过电解水制造氢气，在利用氢气与燃料电池组进行化学反应，最终将电流输送至动力电池组驱动车辆行驶。

其流程为实现冲突电能，通过电解化学反应制造氢气，利用氢氧反应制造电能，最终利用电驱动车辆行驶。饶了这么一大圈只是让车辆上的电通过大量损耗之后再转化为电，这种方式是不是非常愚蠢呢？答案应该是没有争议的，而氢燃料汽车只是比这种“噱头水车”少了一步，指不利用电解水在车内制氢，而是在工厂里完成这一步骤，之后将氢加注到汽车的液态氢罐中。

氢燃料电动汽车的核心总成包括：

• 氢燃料电池堆（发电电池组）

• 动力电池组

• 电机

• 电控

很显然这就是台电动汽车，区别只是增加了一组化学发电器“氢燃料电池堆”。利用石油天然气与煤炭制氢背离了节能减排的技术发展方向，那么理想的制氢方式则只剩下利用弃电以电解水的方式制氢；但是弃电随着新能源汽车的保有量提升，以及动力电池组梯次利用扩容了储能电站，其比例已经越来越低了，也就是说制造氢需要用正常的工业用电，这会带来哪些问题呢？

问题1：增加能耗。利用电解水制氢基本为一公斤氢消耗60kwh（度）左右的电，而一公斤氢在车载燃料电池堆与动力电池组中只能反应出约20kwh的电，资源浪费是不是达到了“巨大”的标准了呢？“1公斤氢”转化为电的续航里程≤100公里，制造“1公斤氢”的60kwh电能通过充电方式可驱动普通电动汽车行驶超300~450公里不等。

问题2：用车成本。没有了弃电可以利用则必然提升制造氢的成本，氢的价格自然也是水涨船高。普及氢燃料增程式电动汽车力度最大的日本，由于用车成本与购车成本极高，多年来也只有几千台的保有量——每公斤的氢价格折合人民币超过60元，这相当于高性能中大排量燃油动力汽车的用车开支，有必要选择这种动力羸弱的氢燃料汽车吗？

总结：氢燃料汽车的本质是电动汽车加化学增程器，这是一种能耗非常高、安全系数非常低、制造成本非常高（燃料电池组需要用大量的铂），以及性能很平庸的汽车。这些车在全球任何一个汽车工业成熟的区域都没有得到认可，对于此类车无需过度解读。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于“燃气电池汽车相关技术”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“燃气电池汽车相关技术”的【6】点解答对大家有用。