关于“现在还有燃气汽车吗”的问题，小编就整理了【5】个相关介绍“现在还有燃气汽车吗”的解答：
为什么不发展天然气汽车？天然气和汽油，都是一些不可再生资源，加上我国是具有一个“富煤贫油少气”的能源结构，我国的天然气和石油对外能源依靠性很大。
从我国对自身能源安全和天然气车本身的劣势出发，天然气只作为了城市交通工具的燃料动力，而没有向私家车领域使用。
新能源车被大力推广应用是因为我国在电能方面，可以做到自给自足，不需要依靠其他国家和地区，也就不会被其他国外势力所掌控。
为什么天然气车不流行？1、天然气资源匮乏
从能源结构上来说，我国的能源资源的基本特点是煤富、贫油、少气，这就导致我国的天然气需要从国外大量进口，天然气供给存在缺口。
2、天然气汽车动力较差
目前天然气汽车主要以公交车和出租车为主，汽车在使用天然气作为燃料时，要比以汽油作为燃料，所产生的功率下降15%，特殊情况下功率下降得更厉害，这就直接导致了车辆动力不足，这种情况在车辆满载、爬坡、超车时最为明显。
3、天然气汽车续航里程短
大部分的天然气汽车，是从以前的汽油车改装过来的，其储气罐都是直接安装在了后备箱内，后备厢的空间限制了储气罐的大小，所能储存的天然气比较有限，同时天然气的能量密度也要比汽油小，相同体积的储气罐和油箱，天然气所能提供的续航里程更短。
4、加气站少
受限于天然气资源匮乏，以及建设加气站的高昂成本，再加上天然气汽车保有量越来越少，国内的加气站现在也是越来越少了。
现在为什么不出烧气的汽车了?国四国五排量有什么区别？因为烧天然气的汽车还没有普及,汽车厂生产了这种车后只有局部的地方可以用,对汽车厂的销量来说有影响国四、国五是指汽车尾气排放标准，从有利环保考虑，国五比国四标准更严一些，主要提高了氮氧化合物的标准，另外还规定了PM值。为了达标，主要是汽车用油有不同的要求，与汽车动力没有多大关系。
汽车厂家为什么不生产烧天然气的车？这是因为烧天然气的汽车还没有普及，汽车厂生产了这种车后只有局部的地方可以用，对汽车厂的销量来说有影响，现在汽车厂肯定有研究这种车，也可以生产出来，只是生产的话，他们的生产线又要更改，汽车厂出于成本考虑，还是生产的烧油的车
燃气汽车还有多少年停产？燃气汽车力“停产”还有多少年取决于卡车电动化进程
CNG&LNG指天然气和液化天然气，使用这两种燃料的汽车主要是哪种车型？对于普通汽车爱好者而言应当是出租车，似乎这种车型都在使用天然气，加气站里也主要是这种车型的身影；早些年也有部分私家车改装天然气，但近几年几乎看不到了，那么燃气汽车会不会消失、如果会的话又是什么技术替代了它呢？
先来解读第一个问题吧，至少在乘用车型领域中，燃气汽车是注定要消失的。
看一组数据：
- 2016年，26467台
- 2017年，24815台
- 2018年，21344台
- 2019年，25055条
- 2020年，125台
这是燃气乘用车型五年的产量，2020年可以说断崖式下跌，简直就是“拦脚脖子坎”的标准，这组数据足以说明燃气汽车的未来了。
燃气汽车的主体是出租车，换位思考如果我是的哥的话，1000%不会选择燃气车、10000%不会选择燃油车，替代选项毫无疑问是电动汽车；燃气汽车的优势只有使用成本低，而实现这个优势的前提还得是气价不能偏高，可是气价是不太稳定的，上下浮动的跨度也会比较大，一度出现加气跑比加油跑还贵的情况，所以很多出租车还得选择加油跑。
燃气汽车的缺点非常突出，首先是高压气罐占用了后备箱的大部分空间，其次是高压气罐的安全性能不高，一旦被高速碰撞则大概率会燃爆！再次则是储能有限且燃料密度问题，导致燃气汽车的续航里程很有限，车辆加满也就是个两三百公里的续航里程。加油跑的话倒是能解决续航、空间和安全性的问题，但是使用成本过高了，92#汽油一度接近8元；所以燃气不是理想的选择，燃油更不是理想的选项。
而电动汽车则要理想很多，首先电动汽车的使用成本很低，即便用快充桩不挑时间的去充电，每公里的开支也不过是1~2毛，比使用天然气还要低；夜间的谷电价格总会比较低，家用车专用表低至0.3元且不计阶梯，公共充电站的夜间谷电也有低至不足0.5元的，有些公共停车场还不要停车费，开支则比燃气车低更多了。
电动汽车的优势不仅体现于充电成本，同时还包括基本没有保养项目，电机不用机油、没有变速器，这就是最大的优势；电机没有磨损的问题，也没没有高温和振动，同样行驶几十万公里的燃油车就像是拖拉机，电动汽车还会挺不错。至于动力电池组的质保也不用担心，现在有最高提供5年和50万公里质保的电动汽车品牌可选，对应的基本是营运出租车的换车周期的极限了，营转非的车都是废铁价，保值率也不是需要考虑的问题。
所以出租车和网约车都在选择电动汽车，燃气汽车毫无竞争力可言了；以代步为主的私家车更是会选择电驱车，因为非营运私家车的一线品牌基本都有电池组的终身质保了。
综上所述，燃气汽车是注定要成为过去式的，这种技术只是为了控制营运成本的过渡技术，一旦有了更成熟的选项则必然会被淘汰，现阶段的燃气汽车主要是商用车型。
- 2016年，18754台
- 2017年，73339台
- 2018年，67208台
- 2019年，89783台
- 2020年，142702台
这是商用车型的燃气汽车销量走势，是持续增长的，不过车型已经是以卡车为主，客车基本实现了电动化，新能源汽车的占比已经是主体了；但是卡车还很难实现全面电动化，因为卡车主要是“跑长途”，过大的车身对充电场地要求过高，过大容量的动力电池组让车辆的制造成本过高，这两个问题不解决则卡车很难实现电动化。所以作为过渡技术只能考虑天然气，不过只要无轨电车式的“行走充电卡车”标准化，燃气卡车淘汰的速度会更快。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
到此，以上就是小编对于“现在还有燃气汽车吗”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“现在还有燃气汽车吗”的【5】点解答对大家有用。
